Elettrico
Ricarica bidirezionale (V2H/V2G) in Svizzera
La ricarica bidirezionale trasforma la tua auto elettrica in un accumulatore su ruote. Spieghiamo come funzionano il vehicle-to-home (V2H) e il vehicle-to-grid (V2G), quali auto sono compatibili e che cosa è già realizzabile oggi in Svizzera.
Come funziona la ricarica bidirezionale?
Un'auto elettrica tradizionale preleva corrente dalla rete e la immagazzina nella batteria. La tecnica bidirezionale apre la strada inversa: la batteria può restituire corrente — o alla propria casa (V2H) o alla rete pubblica (V2G).
L'auto diventa così il più grande accumulatore che la maggior parte delle economie domestiche possiede. Un'elettrica media ha da 50 a 80 kWh — oltre dieci volte una comune batteria di casa.
Che cos'è il vehicle-to-home (V2H)?
Con il V2H la batteria dell'auto funge da accumulo tampone per la propria casa. È particolarmente interessante in abbinamento a un impianto fotovoltaico: di giorno i pannelli caricano l'auto, la sera l'auto alimenta l'economia domestica.
- Corrente d'emergenza: In caso di black-out l'auto alimenta l'economia domestica per ore, a volte giorni.
- Ottimizzazione solare: La corrente solare prodotta viene immagazzinata invece che immessa in rete.
- Costi dell'elettricità più bassi: Attingere alla batteria dell'auto nelle ore di tariffa alta.
Che cos'è il vehicle-to-grid (V2G)?
Il V2G va oltre: l'auto immette corrente direttamente nella rete pubblica. Questo aiuta a compensare le oscillazioni delle energie rinnovabili. Quando in rete c'è molta corrente eolica o solare, migliaia di auto si caricano. Quando scarseggia, la restituiscono.
In Svizzera il V2G è ancora in fase pilota. L'infrastruttura tecnica e il quadro normativo sono attualmente in fase di sviluppo.
Quali auto elettriche supportano la ricarica bidirezionale?
| Marca / modello | V2H | V2G | Nota |
|---|---|---|---|
| Nissan Leaf (dal 2013) | Sì | Sì | Pioniere, via CHAdeMO |
| Mitsubishi Outlander PHEV | Sì | In parte | Potenza limitata |
| Ford F-150 Lightning | Sì | No | Ufficialmente solo mercato USA |
| VW ID. Buzz (previsto) | Sì | In sviluppo | Via CCS in futuro |
| Tesla (tutti i modelli) | In sviluppo | In sviluppo | Non ancora disponibile |
La ricarica bidirezionale conviene in Svizzera?
Per le economie domestiche con impianto fotovoltaico e wallbox il V2H è già interessante oggi. L'autoconsumo di corrente solare aumenta nettamente e, in caso di black-out, si dispone di un'alimentazione d'emergenza potente. Il V2G diventerà interessante nei prossimi anni, non appena cadranno gli ostacoli normativi e i gestori di rete potranno usare le auto elettriche come accumulo.
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Domande frequenti
Che cos'è la ricarica bidirezionale (V2H/V2G)?
Ricarica bidirezionale significa che l'auto elettrica non solo preleva corrente dalla rete, ma può anche restituirla. Il vehicle-to-home (V2H) alimenta di corrente la propria casa, il vehicle-to-grid (V2G) immette la corrente in eccesso nella rete pubblica.
La ricarica bidirezionale funziona in Svizzera?
In linea di principio sì. Serve però hardware specifico: un caricatore bidirezionale (wallbox) e un'auto elettrica che supporti questa tecnica. In Svizzera il V2H è già disponibile presso alcuni fornitori, il V2G è ancora nei progetti pilota.
Quali auto elettriche supportano la ricarica bidirezionale?
La Nissan Leaf (V2H/V2G), la Mitsubishi Outlander PHEV, la Honda e e alcuni modelli di Ford e Volkswagen supportano la ricarica bidirezionale. Tesla e molti altri costruttori stanno lavorando alla tecnologia, ma non tutti i modelli sono ancora compatibili.
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